大皖新闻讯 3月25日，记者从合肥新桥机场S1线（合肥段）开发现场获悉，该显现正在进行一场极具含金量的“模拟大考”——湿轨防滑联动测试。这是自客岁底《城市轨谈交通初期运营前安全评估范例》发布以来，天下第一条按照新规进行此项测试的显现，可谓迎来了这场天下“首测”。据悉，2月1日合肥新桥机场S1线（合肥段）进入空载试动手阶段，当今正在对全线系统开荒进行测试，全力保险显现以最优状态干预运营。

空载试动手时辰约为几个月

合肥新桥机场S1线是《长江三角洲地区多端倪轨谈交通诡计》中的开发名堂，合肥段显现起于新桥1号航站楼站（不在本次验收限制），出站后主要沿新桥通衢、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路敷设，止于五里墩站，合肥段显现全长36.4公里，共设12座车站，其中地下车站10座，高架站2座。新建1座车辆段、1座主变电所，车辆选定市域B型车，最高动手速率120km/h。

2月1日，合肥新桥机场S1线弘扬启动空载试动手。那么什么是空载试动手？空载试动手多久后不错弘扬开放呢？合肥轨谈开发公司系统开荒处工程师胡建先容，空载试动手即不载客模拟运营，是显现在开放初期运营前终末一个紧要调试阶段，极端于一次“详细考试”。空载试动手时期，对车辆、信号、详细监控、通讯和站台门五大中枢专科、以过甚他相关设施开荒系统的可用性、安全性和可靠性进行全面详细训诫，使列车与各开荒系统充分磨合，普及功能壮健性。同期，这亦然训诫和提高运营责任主谈主员详细才略，普及运营组织才略的紧要阶段，为显现安全运营作念好充分准备。

空载试动手时期会对通讯、信号、车辆、详细监控、站台门，以及全自动动手诓骗场景进行测试。除此以外，显现还需对列车寝息、叫醒，自动开关站、汉典进击制动等全自动相关功能开展全面测试，并对系统壮健性进行反复考证，从而全面保险系统在全自动动手条目下的安全性与可靠性。

据悉，空载试动手的时辰约为几个月，主要对开荒各项性能进行全面检测，确保弘扬动手时安全无虞，为乘客提供高效、自得的出行体验。

正在开展湿轨防滑联动测试

3月25日今日，合肥新桥机场S1线正在开展湿轨防滑联动测试。“当作一条串联新桥海外机场与合肥西站两大交通枢纽的显现，合肥新桥机场S1线领有较长露天高架段，博亚体育这次开展湿轨防滑联动测试的方向，恰是为了考证列车在湿滑轨面条目下的防滑性能。”胡建先容，这次测试为了确保“湿轨格局”这一枢纽安全机制大致灵验卤莽复杂表象，保险列车在恶劣天气下仍能安全、牢固动手。

据悉，测试历程严谨直不雅。为了模拟雨雪天气条目，测试团队在正线最大坡度区段喷洒特制减摩液，制造出高难度“湿滑路面”。随后，列车以不同格局通过该区域进行对比考证。效果傲气：当开启“湿轨格局”后，列车滑行次数大幅减少，竣事精确对标泊车。这一效果有劲考证了S1线“湿轨格局”的灵验性，即一朝遭受雨雪天气，系统便能符合轨面变化牢固动手。

翻新使用“最雄壮脑”，能自主判断、诡计显现

此外，记者了解到，现时，S1线翻新使用了“最雄壮脑”NiTC TACS（列车自主动手系统），当今正处于深度调试阶段。技艺东谈主员正通过海量实测数据，握续优化系统自主有辩论逻辑，打磨列车自主动手的精确度与壮健性。

“S1号线使用‘最雄壮脑’后，咱们的地铁列车不再仅仅被好听从提醒，而是能自主判断、智能诡计的最优路子。”合肥轨谈开发公司相关负责东谈主先容，S1号线竣事了轨谈交通动手格局的骨子升级：从传统“车听提醒跑”升级为“车自主感知跑”，列车具备“落寞想考”才略，可竣事车车及时“对话”、自主协商通行权，活泼转念动手节拍。这一翻新让改日岑岭期班次加密、突发气象快速反应成为可能，将大幅普及通勤的智能性与高效性。

与此同期，为列车供能的“机灵腹黑”——供电智能运维系统，进入实战训诫调试阶段。部署于S1号线的智能巡检机器东谈主24小时不阻隔蚁合开荒状态，后台系统则在握续学习分析。这些机器东谈主带着高清“眼睛”和红外“体温计”，能精确捕捉开荒的渺小格外，信得过竣事了“预见性珍摄”。通过不断打磨系统的会诊模子，改日将能提前感知开荒亚健康状态，变“故障修”为“辞谢修”，为信得过竣事无东谈主值守变电所奠定坚实基础。

自合肥新桥机场 S1 线（合肥段）进入空载试动手阶段以来，合肥轨谈开发团队昼夜遵照、勾通奋战，对全线系统开荒进行测试，全力保险显现以最优状态干预运营。

大皖新闻记者 徐琪琪 实习生 曹芸

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